L'Alfa Romeo 2600, ou comme la référence interne 'Type 106', a été dévoilée au Salon de l'Automobile de Genève en 1962. Succédant à l’excentricité de l’Alfa Romeo 2000, la 2600 monte encore d'un cran tout en conservant un design assez similaire, ce qui n'était en aucun cas un problème car le design était déjà bien pragmatique. Elle arborait fièrement le dernier moteur à six cylindres en ligne d'Alfa Romeo avec double arbre à cames en tête, ce qui en faisait le véritable chef-d’œuvre d'Alfa Romeo dans les années 1960.
Le design, comme on pouvait s'y attendre, a été élaboré par un designer italien expérimenté chez Bertone, et l'inspiration n'a pas été poussée trop loin. L’Alfa Romeo 2000 avait déjà satisfait de manière excellente les demandes du marché, donc il n'y avait aucune raison de la changer. Le seul changement notable fut la prise d'air sur le capot, qui a été unifiée en une seule grande ouverture. Pour le moteur, Alfa Romeo a opté pour un moteur à six cylindres en ligne, qui s'est finalement avéré être le dernier moteur d'Alfa Romeo construit avec des doubles arbres à cames en tête. Ce moteur italien à six cylindres a été consciencieusement inspiré de l'histoire automobile d'Alfa Romeo. Un tout nouveau moteur a eu le plaisir de propulser la 2600, avec une cylindrée de 2584 cc, un succès indéniable, surtout au début des années 1960.
Tout au long de sa production de 1962 à 1968, la 2600 était disponible en différentes carrosseries. Il y avait la berline à quatre portes connue sous le nom de Berlina, un coupé à deux portes appelé le Sprint, et le Spider, qui était la version décapotable. De plus, quelques autres variantes de la 2600 ont été construites, mais elles n'ont jamais vraiment atteint le marché.
Alfa Romeo 2600 Spider
L'Alfa Romeo 2600 Spider est le modèle décapotable de la série 2600. En dehors du Sprint, c'était la meilleure vente des trois variantes, avec 2 255 unités vendues. Contrairement à la Berlina standard, le Spider, ainsi que le Sprint, était entrainé par un trio de carburateurs au lieu de deux. Cette amélioration a augmenté la puissance du moteur, la portant de 130 à 145 ch.
Compte tenu de la production limitée des modèles Spider, du fait qu'elle marque la fin de l'histoire des moteurs à six cylindres en ligne à 2ACT d'Alfa Romeo, et de son design avant-gardiste et futuriste pour l'époque, cette voiture a certainement acquis une place importante dans l'histoire d'Alfa Romeo.
Information technique:
Carrosserie
Mécanique
